Da die hier ein besonders wechselhaftes Umfeld vorliegt, macht es im Vorfeld Sinn, dass du erfährst welche Entwicklungen sich in der jüngeren Vergangenheit ergeben haben. Denn der der Personenverkehr und Güterverkehr haben sich in den letzten 30 Jahren stark entwickelt.
Effizienzsteigerung des Verkehrs – Grundlegendes
Obwohl es so wirkt, als ob der Anstieg im Bereich Industrie die Gleiche Ursache hat wie Anstieg des Energieverbrauchs im Verkehr, ist dies nicht auf fehlende Einsparungen oder ausbleibende Technologien zurückzuführen.
Effizienzsteigerung des Verkehrs – Meilensteine
Es zeigten sich folgende Entwicklungen:
- 1970 – 1990:
Der PKW-Bestand hat sich in Deutschland von 17,0 Mio. im Jahr 1970 um 81 % auf 30,7 Mio. im Jahr 1990 erhöht.
Der Verbrauch an Kraftstoffen ist im gleichen Zeitraum von 19,5 Mio. t um 63 % auf 31,8 Mio. t angestiegen.
Auch die Kundenwünsche haben sich geändert, so dass sich die Struktur nach Hubraumklassen (Pkw-Größen/-Leistungen) deutlich verändert hat.
1973 hatten 50 % der neu zugelassenen Fahrzeuge einen Hubraum von 1.500
und mehr, waren 1990 bereits 71,5 %. Obwohl man mittlerweile wieder beobachten kann, dass ein Umdenken hin zu kleineren Motoren stattfindet.
- 1970 – 2020:
Der durchschnittliche Benzinverbrauch von 11,0 l/100 km im Jahr 1970 hat sich auf 9,8 l/100 km im Jahr 1990 verringert.
Im Jahr 1999 sank der Verbrauch bereits auf 8,8 l/100 km.
Die neueste Generation von Fahrzeugen 2020 kommt mit einem Verbrauch von weniger als 5 l/100 km aus.
Es ist vermutlich bedauerlich, dass trotz Weiterentwicklungen zur Ressourceneinsparungen (Kraftstoffverbrauch) innerhalb der Fahrzeugtechnik durch den zunehmenden Fahrzeugbestand der jährliche Kraftstoffverbrauch weiterhin ansteigt.
Effizienzsteigerung des Verkehrs – Personenverkehr und Güterverkehr – Verkehrsleistung – Überblick
In den nächsten drei Abbildungen findest du Übersichten als Belege der steigenden Gesamtverkehrsleistung und deren Bestandteile für einen Zeitraum 1991 bis 2018.
Außerdem beschreiben zwei der drei Abbildungen die aktuelle und jüngere Gesamtfahrleistung des Personenverkehrs und des Güterverkehrs.
Gesamtfahrleistung aller Verkehrsträger
Im Bereich aller Verkehrsträger beläuft sich die Gesamtfahrleistung auf 751 Milliarden Kilometer [2018].
Die Gesamtfahrleistung aller Bereiche hat sich im Zeitverlauf erhöht und eine Trendwende ist kurzfristig auch nicht in Sicht. Fast 90 % der Fahrleistung entfällt auf Pkw und Kombi.
Die Angabe der Gesamtfahrleitung erfolgt in Milliarden Kilometern.
Du kannst dem Diagramm entnehmen, dass der mit Abstand größte Anteil der gefahrenen Kilometer auf Pkw und Kombis entfällt. Als zweitgrößte Gruppe sind die Lkw und Sattelzugmaschinen zu nennen. Busse, Mopeds, Motorräder und sonstige Kraftfahrzeuge machen nur einen geringen Anteil aus.
Gesamtfahrleistung im Personenverkehr
Im Bereich des Personenverkehrs beläuft sich die Gesamtfahrleistung auf 1182 Milliarden Personenkilometer [2018].
Hier erfolgt die Einteilung nach Verkehrsträgern. Die größten Anteil nimmt hier die Gruppe des Individualverkehrs (eigene Fahrzeuge) ein.
Die Angabe des Personenverkehrs in Deutschland erfolgt in Milliarden Personenkilometern.
Gesamtfahrleistung im Güterverkehr
Im Bereich des Güterverkehrs beläuft sich die Gesamtfahrleistung auf 699 Milliarden Tonnenkilometer [2018].
Der größte Anteil entfällt auf den Straßengüterverkehr und an zweiter Stelle folgt als Güterverkehrsmittel die Eisenbahn.
Die Angabe des Güterverkehrs in Deutschland erfolgt in Milliarden Tonnenkilometern.
Komisch denkst du dir? Es ist aber wirklich wahr, dass man mittlerweile bei statistischen Erhebungen auch das Rohrfernleitungsnetz mit zur Gruppe des Güterverkehrs hinzuzieht.
Nachdem wir uns einen Überblick zur Effizienzsteigerung des Verkehrs verschaffen konnten, betrachten wir den Energiebedarf der Haushalte und Kleinverbraucher als Thema des kommenden Kurstextes.
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